Мудрость на каждый день
Знание - сила, всезнание - слабость. 
(Сидней С.)
 
ДеньВечерНочь

От +7 До +9

От +7 До +8

От +6 До +9
ПробкиДата
5 балов12.23.2015
   
Окт 08

С Натальей Макогон — советником начальника киевского метрополитена

46    0

С Натальей Макогон - советником начальника киевского метрополитенаОткрытость, которую выбрал столичный метрополитен в коммуникациях, давно оценили пассажиры. Наталья Макогон, советник начальника и пресс-секретарь метрополитена — его «голос» в СМИ. Она поделилась тем, как говорить с пассажирами об инновациях в метро, ​​почему от «измены» до «победы» только один лайк и какой пример ее работы изучают на курсах как кейс коммуникации госучреждения.

Нередки на Facebook репосты со страницы Киевского метрополитена с сообщениями, где одобряют SMM-щика. Пришло время рассказать, что респект этот адресуется именно вам.

Итак, как появилась идея вести страницу столичной подземки таким оригинальным способом? Случались аналогичные примеры SMM других метро мира, которыми вы вдохновлялись?

Да, это действительно я, хотя долго пыталась особенно это не афишировать. Со стороны кажется, что в метро — вагон специалистов по коммуникации и креатива. Поэтому даже неловко признаваться, что сейчас в отделе нас работают три. Действительно желание было одно — оперативно и живым языком подавать информацию. Это то, что я хотела от подземки, еще когда здесь не работала. Такую открытость мы применяем не только в коммуникации, но и в проектах, которые мы воплощаем, диалоге бизнеса и общественного сектора. Многие учреждения сначала наблюдали, а потом начали нам подражать.

Какого рода комментарии, письма и отзывы пользователей поступают на страницу чаще всего?

С Натальей Макогон - советником начальника киевского метрополитенаУ нас в соцсетях от «измены» до «победы» и наоборот — часто лишь один лайк. Сейчас в основном спрашивают о различных аспектах работы метро, ​​интересуются сотрудничеством или предлагают креативные идеи. Приятно, что все чаще появляются конструктивные сообщения от людей. Чувствуется, что «пустые» комментарии, типа «лучше бы …» утомили тех, кто действительно внедряет изменения в различных сферах нашей жизни, в том числе транспортной.

Продолжим тему технологий — теперь непосредственно о столичном метро. Какие первые успехи полностью автоматизированной станции Кловской? И что случилось с кассирами на этой станции? Что вообще ждет кассиров с переходом к полностью безжетонной системе?

Начну с кассиров. Их, а также контроллеров, и еще много разных специалистов нам очень не хватает. Поэтому, если у вас есть знакомые в поисках работы, то при случае расскажите им о вакансиях в метро.

Запуск станции «Кловская» в автоматизированном режиме обсуждался и готовился около года. Это совершенно новая система, которая позволяет пассажиру самостоятельно воспользоваться любым способом оплаты проезда в одном автомате. Можно купить разовую поездку, проездной или проверить и пополнить проездной, а также рассчитаться на турникете или подписаться на поездку по льготной цене и использовать их с бесконтактной банковской карточки Mastercard. Наши пассажиры достаточно остро относятся ко всему новому, однако в этом случае быстро оценили преимущества.

Что касается предприятия, то благодаря такому решению экономятся десятки миллионов гривен. Есть цель вывести из обращения жетоны в течение 2017-2018 годов и полностью переориентироваться на автоматизированную систему.

Вспомним первые шаги к «метро без наличных», а именно период появления первых желтых турникетов. Как люди реагировали на инновацию и трудности в коммуникации пришлось преодолевать? Что говорят об оплате банковскими картами сейчас?

Это был революционный проект для наших консервативных пассажиров. Сначала его осторожно испытывали, как новинку, как «снова там что-то придумали». Печально об этом вспоминать, но многие люди воспринимали инновацию очень настороженно. Прошло два года — и уже имеем больше 11 млн. бесконтактных оплат с технологией MasterCard. Риторика изменилась абсолютно. Пассажиры на себе почувствовали экономию времени и собственных средств. Они начали советовать пользоваться этим решением другим.

С вашим появлением в Киевском метрополитене начались ночные кинопоказы, экскурсии и разнообразные выставки. Идеи таких событий, которые вы делаете с партнерами, рождаются у вас или люди и организации приходят к вам с предложениями?

Что нужно, чтобы провести выставку в вестибюле станции «Золотые Ворота»?

С Натальей Макогон - советником начальника киевского метрополитенаЛюди в метро находятся много времени, поэтому оно и воспринимается не просто как транспорт, но и как часть жизни. Подземка — это мощная субкультура. Здесь почти каждый день случаются невероятные истории: знакомства, свидания, свадьба, рождение детей, подростковый экстрим, разлука… Не говоря уже о мифологии таинственности и секретности.

Руководство поддержало мое видение, что поездка может быть не только формальной для пассажира, то есть быстрой и безопасной при соблюдении правил, но и интересной. Мы начали в метро социальные проекты. Станцию ​​»Театральная» органично дополнило изображение 3D-сцены, на «Золотых воротах» появился арт-вестибюль, начали курсировать арт-поезда, были походы в тоннеле и ночное кино на гермозатворе (герметичные двери на станции, которые при необходимости перекрывают доступ воздуха, воды или радиоактивной пыли — прим. ред.). Если раньше нужно было предлагать проекты, то сейчас уже объективно не хватает времени отработать все предложения. Что касается последних, то, к сожалению, часто активисты не знают, как правильно подать свою идею, поэтому вскоре нужно делать лекторий — мастер-класс для всех желающих.

До Киевского метрополитена вы работали в ВДНХ. Как предыдущий опыт помогает в нынешней работе, а что серьезно отличается от того, с чем вы сталкивались в ВДНХ?

Да, Максим Яковер и Максим Бахматов пригласили меня в свою команду для реновации ВДНХ и это был большой вызов. Миллионные долги, задержки с зарплатой, устаревшие павильоны, которые не отапливаются 6 лет и космического уровня скепсис в коллективе. Макс (Бахматов) сфотографировал первый павильон и сделал коллаж в стиле «Игры престолов» с надписью «Зима близко». Картинка веселила и вдохновляла не сдаваться. Конечно, я субъективна, но кажется, что перезапустить ВДНХ удалось. Корректно переосмыслена его основная деятельность — демонстрация достижений. Теперь это инновационная площадка, где вы можете присоединиться к, как я говорю, «самой-самой» — интересных технологий, например, выставке роботов, крупнейшего фестиваля — Atlas Weekend, посмотреть шоу с применением самых современных технологий, как то «Стражи мечты». Даже парковки с возможностью бесконтактной оплаты с Mastercard в Киеве впервые запустилась на ВДНХ. Конечно, метро и ВДНХ — очень разные. Однако, самый важный опыт я получила — не бояться внедрять новое.

Как любая крупная организация, Киевский метрополитен имеет свои трудности, противоречивые и кризисные моменты.

Какие самые сложные кризисы / «измены» приходилось ли вам коммуницировать, и с чего вы выходили успешно, а что — можно было бы сделать иначе?

Наша «измена» с «первым марта» уже выкладывается на курсах по коммуникации как точный пример работы с негативом в госсекторе. Это высокая оценка коллег.

Момент, с которым сложно работать и который касается всего государственного и коммунального сектора — априори негативное настроение людей. В обществе срабатывает механизм — не решать свой вопрос, а спорить с «чиновником». И это такой вид коммуникации. Изменить его непросто.

Каких интересных проектов и инноваций в столичной подземке нам следует ожидать до конца этого года?

Будет много небольших проектов, как то День открытых дверей, новые выставки, социальные идеи. Однако с самого главного — это, конечно, автоматизация станций, отказ от жетонов и ветка метро на Виноградарь.

Похожие статьи

Комментирование закрыто.